又一车企“上天”！广汽集团亮相飞行汽车GOVE，万亿美元市场迎新玩家

每经记者：孙磊    每经编辑：裴健如

(资料图片仅供参考)

又有一家车企“上天”了。

6月26日，在2023广汽科技日上，广汽集团的飞行汽车GOVE进行了首发亮相，并进行了首飞。据广汽研究院院长吴坚透露，广汽集团未来还将推出续航更长、载人更多的复合翼型。

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事实上，目前无论是科技公司还是汽车企业，都在飞行汽车领域争相布局。截至目前，入局飞行汽车领域的科技企业有谷歌、Uber、英特尔等，入局的汽车企业则有广汽集团、小鹏汽车、本田、戴姆勒、丰田、现代、通用、吉利、铃木、Stellantis集团等。

罗兰·贝格咨询公司在研究报告中预测，到2025年，全球将有3000架飞行汽车投入使用，随后呈指数级增长；到2050年，全球范围内将有近10万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务。

飞机还是汽车？

事实上，飞行汽车并不是新鲜事物，但从2021年开始，飞行汽车概念骤然升温。2021年9月初，上海时的科技一个月内完成两轮融资，合计千万美元；9月16日，成立仅一个月的上海沃兰特航空技术完成百万美元级种子轮融资；随后，峰飞航空科技和小鹏汽车的生态公司小鹏汇天接连创下国内该行业最大单笔融资纪录。

在时的科技投资方蓝驰创投看来，从Mobility（移动出行）的链条上看，其定义的飞行汽车是eVTOL（electrical Vertical Take-off and Landing）——电动垂直起降飞行器。此类飞行器的重点是动力源（电驱）和垂直起降，基本没有涉及地面行驶功能，一般仅限于飞行功能。

公开资料显示，国内首个布局飞行汽车领域的车企是吉利汽车，其一代飞行汽车能跑能飞，但之后的产品更强调飞行属性，不再具备陆行功能，都变成了eVTOL。此外，大众汽车集团、奔驰等众多国外车企在布局飞行汽车领域时也选择eVTOL路线。

与上述企业不同，小鹏汇天前几代机型都是eVTOL，但第6代飞行汽车则既是可以在陆地行驶的汽车，也是可低空飞行的飞行器，结果被吐槽为飞机与汽车的“缝合怪”。小鹏汇天方面认为，城市空中出行的成熟需要数十年，市场需求存在不确定性，所以小鹏汇天本质上还是造车。

广汽集团此次亮相的GOVE同样属于陆空两栖汽车。据吴坚介绍，GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合。在路上行驶时，GOVE是一辆四轮汽车。遇到拥堵，GOVE的座舱可以和底盘分离，座舱可以离地飞行，底盘能自动驾驶模式就近驶入共享停车场。

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对于选择这种技术路线，吴坚表示，汽车和航空是两个截然不同的行业，如何将两者有机结合，难点很多。仅就空地结合的最优形态，广汽集团曾设想了很多方案，最终选择了“分离式的机体构型”形态。

据了解，eVTOL和陆空两栖汽车两者的基础存在较为根本的差别，而目前业界对于两者孰优孰劣也尚无定论。不过，根据多机构正在联合编制的《飞行汽车发展白皮书》，eVTOL和陆空两栖汽车都被归类为飞行汽车。

万亿美元市场待开发

尽管产品设计路径不同，但在外界看来两种模式对于未来出行均有着重要意义。

据了解，交通拥堵目前已成为城市化发展面临的瓶颈之一，传统修高架桥和地下隧道等方案对于有效解决城市拥堵的作用正在减弱，而低空智能交通对新型交通工具的需求正在提升。“GOVE的出现正是综合智慧交通的需要。”广汽集团总经理冯兴亚说，飞行汽车可以提供多元化的出行方式。

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“广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造‘多元站点-地面交通-空中交通’全链条立体出行服务。”吴坚表示，广汽的飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等一同构建广汽未来的立体出行解决方案。

在威尔森高级分析师徐宏看来，日益拥堵的城市道路和时长混乱的交通情况，让汽车的通行效率大打折扣。“在这种情况下，地面交通从路面向上和向下进行延伸辐射，将成为发展趋势，向下就是地铁，向上则是飞行汽车。”徐宏接受媒体采访时表示。

缓解交通拥堵的同时，飞行汽车的市场容量也相当可观。“到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，而伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。”摩根士丹利在相关研究报告中表示。

“以飞行汽车为代表的立体化智慧城市交通，非常有发展前景；不过对企业而言，推动飞行汽车的研发难度非常大，企业要在汽车产业链拥有相关的基础与技术储备，还必须拥有低空飞行驾驶研发技术。”北京社科院副研究员王鹏认为。

清华大学车辆与运载学院教授张扬军曾公开表示，飞行汽车要发展，还需闯关动力、平台和交通三大关键技术领域。同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题及空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等都是飞行汽车未来发展中将面临的挑战。

冯兴亚认为，飞行汽车的产业化还需要很长的时间，未来广汽集团是否生产飞行汽车还不一定。“广汽坚持两条腿走路：一条是自主创新，另一条就是合资合作。”冯兴亚称，广汽集团涉足飞行汽车领域可以掌握核心技术，而飞行汽车的生产则可以通过合资合作的方式实现。

每日经济新闻

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